オークリー。

本日はオークリー当店ご担当者様にご来店いただきました。
年に数回ご来店いただき新作を見せていただきます。




↑テーブルに収まりきらない位出てきます(この段階でまだ半分くらいです）
　オークリーかけ放題です。
　




↑今回の新作の中で注目はRADAR EV XSです。
　この画像だとただのREDAR EVに見えますが、一回り小さいのです。
　主に女性やお子様、小顔の方に最適です。





↑画像右がEV XSです。
　比べてみると小さくタイトにできています。
　レンズも同形状で一回り小さくなっています。
　4月ごろには入荷予定です。






↑机上一面のオークリーをしまいこみ、次なるお店へ旅立って行きました。
　良い物をたくさん見せていただきました。
　いつもありがとうございます。

WickWerksチェーンリング。

1週間くらい前から花粉が、、今年は早くないですか？
憂鬱です。


さて、今日は先日代理店さんの展示車につけたチェーンリング。
WickWerks社のRoad Compactチェーンリングです。



↑WickWerksのチェーンリングは主にシクロクロスやMTB方面で多く使われていますが
　ロード用も歯数により数種あります。
　今回取り付けたの歯数が少し変わっていました。





↑53×34T
　歯数差が19Tもあり、動くの？使いやすいの？使えるの？と思ってしまいます。
　早速、取り付けて変速調整をすると問題なく変速しました。
　ただスプロケを11-28Tを使うとコンポメーカーのキャパシティは超えてしまいます。
　
　皆で考えました、下りで飛ばして山は軽いギヤを使う人用？
　うーん、勇気をもって書きますよ！　ポッチャリギヤ？
　怒られますね、、ごめんなさい。

　まじめな話をすると、ワイドにギヤ比を使うことができ、アウター、インナーで
　同じギヤ比も無くなる（当然近いギヤ比はありますが）
　
　すべての人には向かないと思いますが面白い商品ですね。






　

2017名古屋展示会。

昨日は臨時休業とさせていただき、毎年恒例の名古屋展示会に行ってまいりました。




↑FSA電動。
　国内では初公開なのではないでしょうか？
　プロトタイプとのことですが実働する物が展示してありました。

　


↑ブレーキレバーは小ぶりで扱いやすそうです。
　変速スイッチのクリック感は薄めでした。




↑Fメカと、Rメカ。
　Rメカを動かすとFメカはシマノ同様トリム動作をします。
　変速動作は問題なさそうです。
　






↑次は場所を移しましてシマノの電動。
　こちらも実働する物が置いてあり試乗もしてきました。
　
　もー、凄いですね。
　一歩、二歩、先行く電動システムです。
　動きは当然素晴らしく、スイッチ類も豊富で隙がありません。
　すぐに実感できるのは変速レバースイッチのクリック感。
　より操作感が向上していました。





↑シンクロシフト、セミシンクロシフトを体験してきました。
　普段直感的にやっている動作を自動でやってくれます。
　必要か？と思う機能ですが慣れると便利なのかもしれません。







↑春に発売予定のOGK、AERO-R1。
　当店でも既にたくさんのご予約をいただいております。
　後発だけあり、他社のエアロヘルメットよりも空力、クーリング性能がダントツ良いそうです。
　テストデータも見せていただきました。





↑内部に溝を作って空気の抜けを良くし、クーリング性能を高めています。







↑パールホワイトレッドが一番人気だと思いますが、画像のマットホワイトも一押しです。
　上品な仕上がりです。
　

　ご予約お待ちしておりますよ。

バイシクルクラブ3月号。

去年の年末に撮影した雑誌が発売となりました。



↑本日発売のバイシクルクラブ3月号。
　1コーナーにて私が掲載されています。




↑初心者の方向けの内容となっております。
　初めて自転車を購入し起こりうるトラブルの解決方法をご説明させていただきました。
　普段当たり前にできることでも文章でお伝えするのは難しいことです。






↑写真に撮られることも難しいんです！
　カメラマンさんに＜俺に任せれば何でも治せる顔をしてくださ〜い！＞と言われます。
　む、ムズイっす。

　豪華付録もついておりますので書店店頭にてお買い上げください！

カットサンプル。

皆様こんにちは、今年もよろしくお願いします。
年明け早々、修理や整備に追われております。


↑スコットさんよりお荷物が。
　





↑何かしら？と開けてみると、フレームらしきものが、、、






↑バラバラで入っていました。





↑そっと組み立ててみました。





↑カットサンプルで使ってくださいとのことです。
　BB部、ヘッド周りの積層がよくわかります。





↑ボトルゲージ台座にも補強の積層がしてあります。
　
　皆様、ご来店いただきフレームの裏側をご堪能ください！

2016営業終了。

↑営業最終日はエイ出版社で撮影をしてきました。
　1月20日発売のバイシクルクラブに掲載予定です。
　今年は数回雑誌に取り上げていただきました。
　来年もよろしくお願いします。


　



↑新しいカレンダーも頂き、セット完了。　
　毎年ありがとうございます。


　皆様、来年もよろしくお願いします。

　　　　　　

クランク交換。

↑クランク交換のご依頼を承りました。







↑Sレコードからポテンザへの交換です。
　えっ？グレードダウン？
　そうですね、そうなります。
　ただチェーンリングの形状が最新となり変速性能は向上します。
　一緒にFメカも交換しました。
　
　4アームは見ための好き嫌いもあるかとは思います。







↑今回の交換で重量も193g重くなります。　
　






↑真の交換理由はこれでした。
　パイオニアのパワーメーター。
　みなさんご存知だと思いますがカンパ用もポテンザに限り装着可能です。
　今回は片側のみの装着。

　お悩みの方、ご相談ください。
　

　

BB崩壊寸前。

↑フレーム組み換えでお預かりしたトレック、マドンのBB。
　ベアリングが崩壊寸前でクランクシャフトもえらいことなっていました。
　こうなる3歩前にベアリングだけ交換するべきです！




↑組み換え後はアンカーのRS9へ。
　オーナーは昔から知るP1レーサー。
　来年も頑張ってください！

XeNTiS,MARK2リヤホイール。

↑XeNTiS,MARK2クリンチャーリヤホイールのみ。
　お客様からの注文品です。
　なんとご注文いただいてから入荷までに1年以上かかりました。
　大変お待たせいたしました。




↑ちなみに重量は1008gです。




↑立派なホイールバックも付属。





↑付属品にアルミニップルが入っていました。
　うーん補修用？

　謎です。

カーボンフレームの最後。

↑残念ながら事故で使えなくなってしまったカーボンフレームです。
　産廃として捨てなければなりません。





↑サンダーを使って切り刻みます。
　2分位でばらんばらんに。





↑最後は色々な部位を覗いて研究します。
　今回のフレームは積層が厚く、中も綺麗に成型されていました。
　
　フレームの最後でした。