2019年02月08日

SRAM RED eTAP AXS 発表会。

全世界同時発表となった12SのeTAP。
今回のeTAPを取り巻くすべての情報がこの日にリリースされました。
SNSでは完成車メーカーやハブ関係の情報も賑やかでしたね。



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リムブレーキ、ディスクブレーキ、チェーンリングがダブル、シングルと選択幅が多く
ロードからグラベル系までカバーできます。

スマホアプリでファームウエアの書き換え、電池残量、スイッチの変更等ができるようになり
シマノにあるシンクロシフトと同等の制御もできます。



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今まで同様の操作感、形状のレバー。
ボタン電池収納場所がかわっていますが、外から見ただけではわかりませんね。




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クランクは大きく変わりました。
チェーンリングを5ピンを使わずクランクへダイレクトに取り付けます。
ダブルギヤはアウター、インナーが一体成型されています。

クランクシャフトにも新規格。
軸径が28.99o、これに対応するBBも用意されます。

パワーメーター付きのクランクもあり。
チェーンリングとセンサーが一体となっているため軽量です。
ただし、チェーンリングの寿命が来た時には一緒に交換となります。
雑に言うと、使い捨てのパワーメーターとなってしまうようです。
チェーンリングの耐摩耗性は50%向上しているらしいのでこれでいいかな?




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チェーンは片面が平らになった斬新な形状。

リヤメカにはディレーラーゲージのスプリング部分にシリコンフルードを使った
ダンパーシステム機構を備えています。
このダンパーシステムはチェーンが暴れ時にのみ減衰を発生します。
特にフロントシングル時にはチェーン外れを防ぐ効果が期待できます。


今回のeTAPは新しいシステム、を多く取り入れた製品となっています。
スゲー!とか大丈夫か?と言いたくなることもありますが新製品を見るのは楽しいですね!!

仕様、価格等はお問い合わせください。










posted by しばやま。 at 14:12| 日記

2019年01月22日

OAKLEY 展示会でSUTROを体験。

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日本でオークリーを扱う本丸へ新作をチェックしに行って来ました。
新作がずらりと並ぶ姿はオークリー愛好家にとって心が躍ります。
今回複数発表された新作モデルの中から<おっ!>と感じた1品をご紹介します。




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サイクリストを対象にしたSUTROです。
近年流行しているデカレンズを採用したデザインが目を引きます。
JAWBREAKERよりもレンズ面積は大きいです。



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部品構成はシンプル。
テンプル部の長さ調整やノーズ部分のギミックも無いため見た目より軽量な掛け心地です。
もちろんアジアンフィットのためレンズが頬に当たることも無く快適です。
レンズ面積のおかげで風の巻き込みも少なく、コンタクト使用時や花粉時期も非常に重宝しそうです。



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全部で6色展開。
価格は21000円〜22000円となっており比較的安価。
2月から入荷予定。
店頭で資料もご用意してありますのでお声掛けください。





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いつも展示会で人だかりができて近づくことが難しい、波長をグラフィック化する機器。
今回は独り占めで遊ぶことができました。
画像はPRIZM LOW LIGHTレンズの波形です。
PRIZMレンズの特徴を可視化することができ、いろんなレンズで遊んできました。

ニューモデルのSUTRO、どの色買おうか悩み中。。。。

posted by しばやま。 at 19:21| 日記

2019年01月16日

ディスクブレーキ。

当店では2018年がディスク元年と言っても過言ではありませんでした。
他店からすれば遅すぎたかもしれません。
そんな中でもディスクブレーキについての問い合わせが多くなり、購入してただいた方も多数。

自分でも使い、メリット、デメリットを少し説明させていただきます。
今回は油圧ディスクが前提の話となります。
当たり前の事が多いと思いますが皆さんと確認して行きたいと思います。

ディスクブレーキって凄くパワーがあって制動力が強いんでしょ?効きが良すぎて怖くない?
上記のご質問をよく受けます、マウンテンバイクのディスクブレーキとは味付けが違いガツンと
効くようなことはありません。
マウンテンバイクの場合タイヤも太く、フロント、リヤにもサスペンション装着もあり、曲がる、
止まるための姿勢制御に制動力がより必要になるためです。(車、バイクでは基本ですよね)

ロードの場合、サスペンションも無く、昨今支流になっている25C、28Cに合わせた制動力となっています。
ブレーキレバーを強く握った時はシマノの場合、リムブレーキでも同等の制動力が得られると思っています。


<メリット>
@リムブレーキより少ない力で同等の制動力を得られる。
A雨天時の空走距離が短くなる。
B複雑なハンドル、フレーム形状でもレバーの引きの軽さで安定した制動力が得られる。
Cハブ中心部に制動装置があるためブレーキ時の重心が低く姿勢制御がしやすい(特に下り時)
Dフレーム、フォークの仕様によっては28C以上のタイヤ選択ができる。

<デメリット>
@リムブレーキ利用者は導入コストが掛かる(フレーム、ホイール、ほぼ全て購入し直し)
A仕様変更時に時間が必要(ハンドル、ステム交換時のホース交換、エア抜き等)
Bリムブレーキ仕様に比べ重量増。
Cリムブレーキには無かったストレス(パットとローターが触れての音鳴り)
D新しい整備スキルが必要
E雨天時の空走距離が長くなる。

簡単ではありますがメリット、デメリットを挙げてみました。


次は具体的なお話を。
★ディスクブレーキに向いているユーザー
・新しいテクノロジーが大好き!(ブレーキシステムの変更、最新エアロ形状バイク)
・少ない力で必要な制動力が得られやすいため、男女年齢を問わず握力の少ない方。
・ロングライドを好むユーザー(峠を多くこなす場合、特に下り時は疲労軽減)
・雨天時でも走る(シリアスライダー、通勤ライダー)

★デスクブレーキを特に必要としないユーザー
・リムブレーキで不満を感じていない。
・ヒルクライムイベントでタイムアップを狙い、少しでも軽量化したい。
・複数のホイールを所有し、ディスクブレーキ環境導入にコストが必要。
・普段、平地を走ることが多く峠やロングライドは少ない。


簡単ではありますが自分が感じ、お店でもご説明する内容を書いてみました。

ご来店いただければ足らないところはご説明させていただきます。
ドロップハンドルのディスクブレーキ仕様車はロード、グラベル、アドベンチャー等複数のジャンルに
分かれておりわかり難いところは否めません。



ご検討中の方は是非スタッフまでご相談ください。










posted by しばやま。 at 00:11| 日記

2018年12月29日

年末。

今年も色々なことがありました。
私的には大きいことは2つでした。


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新しいバイクが完成。
ディスクロードの運用を開始。




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デンマークにも行きました。


皆さまはどのような1年となりましたか?


年始は1月6日からの営業となります。
良いお年をお迎えください。






posted by しばやま。 at 13:13| 日記

2018年12月03日

Continental GrandPrix5000。

巷を騒がすContinental GrandPrix5000が入荷してきました。


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早速使ってみようと思い装着。




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レーザーで加工されたトレッド部分も新しいです。

Grand Prix 4000S2と比較すると
●転がり抵抗12%向上
●対パンク性能20%向上
●5g軽量(700×25c)
期待が持てる数字が公表されています。




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重量は約220g、前後での誤差は1gしかありませんでした。
ゴム製品でのこの重量差は凄いですね。

リム幅25oで6BAR時の実測タイヤ幅は約26.2oでした。
4000Sよりは細め?でした。

外で走るのが楽しみです。



posted by しばやま。 at 11:20| 日記

2018年11月28日

Absolute Black GRAVEL 1X OVAL 44T チェーンリング。

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9月の展示会で見て注文したAbsolute Black GRAVEL 1X OVAL 44Tが入荷してきました。
フロントシングル用、9100クランク対応品です。

1Xを導入してからずっと楕円リングを使ってみたいと思っていました。
しかしクロス用の歯数が小さいリングは数社あるのですが、今回使う44Tはありませんでした。
Absolute Black GRAVEL 1X OVAL だと44、46、48、50Tまでラインナップがあります。




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付属のボルトを使って取り付けます。
1Xはチェーンリングの交換が超楽!
Fメカが無いので調整等の必要がありません。
今回は46T>44Tへ歯数も変えましたがチェーンの長さはそのままで問題ありませんでした。




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チェーンライン最適化のため歯が内側へ1.5oオフセットしています。




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9100クランクとの色もばっちり。
しばらく使ってみて1Xでの楕円使用感、トラブル等、検証してみたいと思います。




posted by しばやま。 at 19:29| 日記

2018年11月08日

サーベロ、ブレインバイクA。

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2日目は9時から試乗。
ずらりと並ぶサーベロバイク。
時間がゆるす限り載りまくれる贅沢な時間です。

コースは千葉マリンスタジアム周辺で。
残念ながら<坂>はありません。


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まずはR5。
ディスクとリムブレーキ。
去年モデルチェンジしてから初めて乗ることとなります。

固めの乗り味に変わりは無いのですが、以前のR5より快適性が増したと感じました。
リムブレーキ仕様の方がより快適と感じられました。



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R3ディスク。
剛性感のバランスは自分にとって一番良かったです。
どなたにでも安心してお勧めできる1台。



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C2。
隠れた名作?Cシリーズ。
残念ながらC5はなくなってしまいました。
このC2、快適性、安定感抜群です。
前に乗ったことのあるC5比べシャープ名乗り味は薄いですが
ホイールを良いものにすれば改善すると思います。
Cシリーズ、ほんといいですよ。




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ここで飛び道具的な奴。
この機会でしか乗ることができないだろうと思い体験。
この形状、はっきりと空気の抜けを感じることができます。



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やっと今回の目玉、S5。
この日は強風が吹き荒れていました、向かい風の中はしっかり空力特性を感じることができました。
見た目ほどマッスルな硬さはないように感じました。
当店でも試乗車を用意する予定です。




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午後はグループライドへ。
海沿いを軽めのサイクリングでした。
普段走ることの無い場所を楽しみました。
私、2回パンクして皆様にご迷惑をおかけしました。



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終着点は幕張メッセ。
明日から開催されるサイクルモードの準備真っ只中。


今回のサーベロブレインバイクも快適な2日間となりました。
事細かにご対応いただき、大変なご苦労があってこその快適だったと思います。
貴重な経験をさせていただき、東商会の皆様ありがとうございました。









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posted by しばやま。 at 23:31| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記

2018年11月07日

サーベロ、ブレインバイク@。

今日から2日間に渡り幕張でサーベロブレインバイクが行われます。
サーベロを扱う店舗を集めての勉強会な感じです。



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1日目はサーベロの成り立ちから最新モデルの細部にまで渡る説明会。
カーボンを研究し続け、風洞テスト時には必ずマネキンを跨らせボトルも装着しての評価。
重さの表記には塗装、金属小物込みの表記とするなど数々のフィロソフィーを持っています。




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主にスライドを使っての説明ですが、ボードを使い手書きでの熱い説明もあります。
カーボンの特性を生かした捩れ、たわみを体感できるサンプルピースも用意されていました。

今回の注目はエアロバイクのS5、インパクト抜群のハンドル形状は前面から受ける風の抵抗を受け流し
サドル後方(太もも裏)でより空気の流れをクリーンにしたとのこと。

ディスクブレーキを採用したことによりヘッドチューブ下部の形状に自由度が増しダウンチューブと
Fホイールを近づけることができ、リヤブレーキブリッジを省くことができる。

上記説明がありました。

ディスクローター単体を見ると空気抵抗となるが、システム全体で考えるとディスクブレーキを
採用した場合の方がすぐれフレームとなるようです。







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今回初お披露目のS3。
サンプル展示で乗ることはまだ先のようです。
S5程尖ってなくて安心感のある形状となっています。
セカンドグレードとなりますがワイヤー類はすべて内装。
しっかりエアロトレンドを抑えています。






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説明会が終わればお楽しみ?

明日は試乗会。
各車しっかり乗ってきます!

posted by しばやま。 at 23:39| 日記

2018年10月20日

CYCLESPORTS 2018年12月号。

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20日発売のサイクルスポーツ誌。
今回はエアロロード企画のお手伝をする機会がありました。
最新エアロフレームをあらゆる所から分析した企画です。





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フレーム形状が空気に対し関係するのかがデータやライダーの感想から読み取れます。
数字と感覚がリンクしていることに驚きました。






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目次欄でかっこよく撮っていただきました。







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12月号ではもう一つ。
工具の企画で使ってもらいました。

自分は前々から他のお店のメカニックの方がどんな工具を使い、作業効率を上げるための工夫を
しているのか興味がありました。

以前にライターの安井さんと話していたことが実現しました。

是非ご購入下さい!!



posted by しばやま。 at 13:30| 日記

2018年09月26日

LOOK 795 BLADE RS。

昨日はLOOK 2019モデルの展示会へ。
私が気になる新型車をご紹介いたします。




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2019モデルからの新型795 BLADE RS。
リムブレーキ仕様、ディスク仕様の2種用意され、LOOKらしく目を引くデザインとなっております。
ロードからトライアスロンまでを視野に入れたフレームです。
そのため全サイズ、シート角は75.8°とやや立ち気味。
エアロ形状を取り入れながら衝撃吸収性に優れ、ディスクホイールなどを履いても不快感を
感じさせない工夫がしてあります。

今回展示されていたのはリムブレーキ仕様でした。






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ヘッドチューブは長め。
上下のベアリングを広く取り、ヘッド部の剛性を確保するこれまでのLOOKの考えを踏襲。
フォーク剛性はフレームサイズごとに最適化されています。





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バック部は特徴的です。
普通リムブレーキの場合シートステーに左右に繋ぐブリッジがありそこにリヤブレーキを付けます。
しかし、ブリッジあることによりシートステーのしなりが阻害され快適性が失われてしまいます。
それを回避するべく独特なリヤブレーキ台座となっています。

これによりシートステーが適正に仕事をして、快適性とトラクションを生み出すことでしょう。





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専用のシートピラーはポジションによってヤグラ部を反転させて使用可能。
背面にはボトルゲージがつけられる台座が用意されトライアスロン仕様としても考えられています。







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ステムは専用品となります。
サイドにはシフトアウターワイヤーを通すための通路があります。
ステムを外すと他とは違う形状のコラムが見えます。
アウターワイヤーが通せるコラムスペーサも専用品。



LOOKらしい専用品のオンパレードなフレームで扱いにくそうですが各部分がよく考えられいます。
まだ発売は先となるようですが乗ってみたいフレームです。

当店では早期予約特典をご用意しております。
スタッフまでお問い合わせください。








posted by しばやま。 at 16:18| 日記

2018年09月13日

展示会。

昨日はお店をお休みさせていただき複数の展示会へ行ってきました。



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まずはeeブレーキでおなじみのゼータトレーディングへ。




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インパクト抜群の2スポークホイール。
どんなフィーリングで走れるのか非常に気になります。




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お次はシマノ。
XTRの12速、うわさのハブを始めて拝見いたしました。
ラチェット音が無く、とてもスムースな回転。
いずれロードにも導入されることでしょう。




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シマノからはもう1つ、PROからバッグ類。
価格も安く種類もあり、そこそこ軽そうでした。




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今度はBMCなどを扱うフタバさんへ。
absoluteBLACKのシングル用楕円チェーンリング。
シングル用+楕円+44T、46T、48T、50Tというラインナップ。
まだまだニッチな世界のリングですね。



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キャットアイの新型メーター、新色。
来年の4月発売予定です。






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お次はトライスポーツさん。
スペインから超軽量パーツプランド、ダリモ。
シートピラー2種とMTBハンドル1種のまだ小さなブランドです。
画像のシートピラーは85g。
ねじ部にも穴が明けられています。





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もうひとつ、軽量ネタ。
主に超軽量サドルメーカーのゲル。
複数の形状をしたサドルをラインナップしています。
画像のサドルが最軽量モデル。


以上、ご報告でした。


posted by しばやま。 at 12:41| 日記

2018年09月01日

PasNormalStudiosブランドサミット6日目(帰国編)。

いよいこの日に帰国となります。
午後2時前の飛行機に乗るために朝食を食べ10時にはホテルを出発しました。

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空港まではキャスパーに送ってもらいました。
高速道路で20分。





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チェックインを済ませて談笑後、日本へ向けて。
ありがとう、キャスパー、さよならデンマーク。







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空港内の免税店をブラブラ、お土産を物色。
まだ1時間もあるよなんて思っていたら出国審査ゲートがあることに気が付き列に並ぶ。
入国時よりはスムーズに列は動くのですが間に合うかドキドキしました。





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チェックイン時に席変更もしてもらったので隣の席に人が居なく北京まで8時間の
フライトを快適に過ごすことができました。

北京での乗り継ぎ待ち5時間。
ネットがうまくつなげられない私はソファーで爆睡、羽田までの3時間フライト中も爆睡。






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やっとのことで到着!
特に帰りは長く感じるものですね。
空港の人がみんな日本人、素敵です、入国もスムースにできて(あたりまえ)



ほぼ初めての海外旅行となり不安も多くありましたがキャスパーを始めスタッフの方々
劉さん、マサト君には本当にお世話になりました。

5日間、言葉の壁はありますが、デンマークの文化や自然を存分に感じ楽しむことができました。

これにて終了となります。


posted by しばやま。 at 10:13| 日記

2018年08月30日

PasNormalStudiosブランドサミット5日目。

昨日でブランドサミットの予定はすべて終了。
私は1日延長でレース観戦へ。
PasNormalStudios関係の方々が多数参加します。



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ホテルからレース会場まで自走で。





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10分ほどで会場に到着。
街中にフェンスを立て囲い車道1車線での40分間のクリテリウムレース。
警察官などの姿は無く地元のボランティアなどで運営されているようです。

すでにPasNormalStudios本陣が広場に陣取っています。



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スタート前コースの説明などがされますがレースへの緊張感が高まるのを感じます。






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photo、劉

街中で行われているため観客も家族、関係者、通行人、様々。
皆が声を出して応援して楽しみます。





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レースの後はホテルに戻り帰国の準備をしつつ昼寝。
PasNormalStudiosにインターンで修行中のマサト君、日本食が恋しかろうと夕食はラーメン。
間違いなく日本で食べたほうがおいしいのですが、デンマークでラーメン風味が味わえました。



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ホテルまでの帰り道。
この重厚なレンガ造りの町並みを見るのも今日で最後かと思うと寂しいですね。





posted by しばやま。 at 14:54| 日記

PasNormalStudiosブランドサミット4日目(夜編)。

夜には最後のパーティー。
ブランドサミットとして最後のイベントとなりました。
ホテルからタクシーで会場へ。


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まずは入り口付近で30分ほどウエルカムドリンクを飲みながら談笑。






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席に着き飲み食いの開始。
料理は主に創作アジアン料理がメインでした。
それにしても皆良く飲む。
ワインのボトルがどんどん追加されてゆきます。




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宴は4時間ほどで終了し外では次はどこへ?と画策中。






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次の場所は、、、クラブでした。
すごーーーくエネルギーが充満した場所でしたよ。
大音量で皆酔っ払い満員電車状態で騒ぐ。
いや、凄かった。






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1時間ほど騒いでホテルまで20分ほど歩いて帰りました。
ホテルに戻ると朝の4時でしたよ。
明日の予定は(今日)レースの観戦のみなので問題なし!


posted by しばやま。 at 11:39| 日記

2018年08月27日

PasNormalStudiosブランドサミット4日目(昼間編)。

4日目のレポートとなります。

この日は10時からデンマークのユーザーを含めたグループライドの日。
実質PasNormalStudiosブランドサミット最終日となります。


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ホテルから集合場所のPasNormalStudiosオフィスへ向かいます。
天気予報は雨予報でしたが日も差し込む曇り空で17°程。
上着は必須です。






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20分ほど走った集合場所、既に50人以上集まっていました。
スタートするころには70名程いたと思われます。
3グループに分けてのスタートとなりました。

コース、距離も解らぬまま、自分は1番遅い3番目のグループで出発。





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郊外に出ると信号も少なく走りやすい道のため、遅いグループといえ平均時速35キロ位で進んでゆきます。
油断して離れると追いつくのが大変です。

今回も途中、メンバーがパンクで何度かストップ。
他のグループも含めて結構多い印象です。
パンクの修理を眺めているとみんなタイヤレバーを使わず(持ってない)作業してます。
これがデンマーク流なのか?不思議でした。





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70キロ地点、湖畔の休憩場所に到着。
ここでの休憩時間10分ほど。
バナナとコーラを貪ります。
ここで補給しないともう休憩はありません。





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休憩後のしばらくは素晴らしい景色が広がります。
一緒に走っていたTKO曰く、<この景色こそデンマークだ>と紹介してくれました。
丘陵地帯が続く素晴らしい景色を満喫しながら進んでゆきます。







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終盤の海岸線、対岸はスエーデンです。
1番早いグループはここを50キロ以上でのチギリ合いとなるとのこと。
ゴールのCRANKS&COFFEEを目指します。






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CRANKS&COFFEEへ無事到着。
走ったとのお楽しみはビールで乾杯!
飲み過ぎなければ自己責任でOKです。
今回は到着が遅くなってしまったため食べ物は無くなってしまい腹ペコでしたが。





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CRANKS&COFFEEは電車の駅が目の前。
ホテルまでの帰りは電車で帰ってみようということとなりました。
人数分の切符を買いそのままの格好、自転車もそのままで専用車両に乗り込みます。
途中の駅でもどんどんママチャリのお客さんが乗り込んできます。
簡単で非常に便利。






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皆、腹ペコ。
電車から降りたらバーガーカフェで補給しました。
食事中から外は土砂降りとなってホテルまでの4キロは激寒!
でもライド中ではなくてよかったです。

この日のは100キロ程の距離を走りました。


posted by しばやま。 at 01:18| 日記

2018年08月26日

PasNormalStudiosブランドサミット3日目。

デンマーク滞在3日目。
更新が遅れていますが気にしないでください。
(お許しください)
いまだ体調は戻らずどうしたものかと悩みます。
(悩んでも仕方ないのですが、、、。)



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今日は大事な日。
本社にてSS19のプレゼンテーション。
9時ごろに集まり、軽い朝食を摂ったあとコレクションの説明がありました。
デザイン、コンセプト、マテリアル様々な説明がされます。
SS19デザインは変化がありますよ!
SS19コレクションの詳細はここではお見せすることはできませんが店頭でしっかりご説明いたします。




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午後はPNSスタッフ、アンバサダー、リテーラー皆で走りに行きました。
サイクリングと言われましたが、いい感じのスピードで郊外に出ると40キロ巡航。




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途中、パンクも数回。
そんなに道は荒れてはいませんがパンクが多い印象です。





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そしてこの日の夕食はCRANKS&COFFEEでのパーティ。
おなかを満たしてホテルまで自走で(12キロ程)帰ります。




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20時でこの明るさ。
海岸線から街中を抜ける帰り道、飽きない町並みを堪能できました。




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2018年08月25日

PasNormalStudiosブランドサミット2日目。

遅くなりましたが2日目のご報告です。
昨日の元気が嘘のように体調不良。
今まで感じたことの無い感覚が襲い掛かってきました。
これが時差ぼけ?なの?


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まずは打ち合わせのためPasNormalStudios本陣を訪問。
ここでは日本での現状報告や今後のことなど色々なことを話し合いました。






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午後は用意されたホテルに移動し夕方までベッドで倒れていました。
このホテルの場所は海に近いリバーサイドにあります。






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夕方からはPasNormalStudiosリバーサイドツアー。
ホテルのレンタサイクルを使っての散歩。
普段ロードに乗ることになれたメンバーも、コースターブレーキ仕様のママチャリには
悪戦苦闘していました。

この周辺は古くからの倉庫や工場跡地を再開発された地区で、新旧の建物がうまく調和したすばらしい
ロケーションを楽しめます。





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ママチャリで目的地に到着。
メルセデスディーラー内でのパーティー。
用意されたオードブルを食べ、皆さんが会話を楽しみながら時間が過ぎゆき2日目も終了。





posted by しばやま。 at 05:27| 日記

2018年08月23日

PasNormalStudiosブランドサミット1日目。

羽田>北京>コペンハーゲン(計18時間)というルートで無事に目的地へと到着。
デンマークの入国審査で私の英語力の無さに検査官がプチ切れるというハプニングがありましたが
なんとか通過し、空港まで車で迎えにきてくたキャスパーと劉さんに合流することができました。


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アパートに荷物を置いてまずは朝食を。
カフェに向かう途中のレンガ造りの町並みがとても新鮮で、ヨーロッパに着たんだなぁと実感しました。




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自転車の組み立てをし、劉さんお勧めの場所へと漕ぎ出します。
快晴で20度ほど、湿度も低く最高のサイクリング日和。
聞いてはいましたが、自転車専用レーンがしっかりと整備され非常に走りやすいです。
でも日本と逆の右側通行なので劉さんの先導がないと不安。




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目的地の1つ目、デンマーク王室ゆかりのある広大で緑豊かな公園。
この場所は王室専用のハンティング場だったそうです。
途中グラベルもあり森の中では鹿と何度も遭遇しました。




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公園出てすぐにもうひとつの目的地、CRANKS&COFFEE。
カフェ、PasNormalStudiosアイテム、メカニックブースを備えるショップです。
清潔感がありスタイリッシュな店内は大変魅力的です。

初日ということもあり、のんびり30キロのサイクリングを楽しみました。





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夕方までの3時間ほどをボケーと過ごし近所を散策後、夕食。
ビールが体に染み渡る1日目となりました。




posted by しばやま。 at 05:13| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記

2018年08月20日

PasNormalStudiosブランドサミット。

PasNormalStudiosブランドサミットに参加するため出発します。

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今回は御器谷さんに代わり私が参加することとなりました。
先ずは無事にコペンハーゲンにたどり着けるのかが問題です。
珍道中とならないことを願いつつ情報を発信して行こうと思っております。
posted by しばやま。 at 19:43| 日記

2018年07月07日

続、CDJ BIG PULLEY KIT V3 PLUS 12T/17T。

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↑先日入荷の紹介をしたビックプーリを購入し、自分の自転車に装着しました。
 ピックプーリーを物色中にタイミングよく新作が発売されたので迷いなくCDJ。
 フルセラミックベアリング仕様です。



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↑大プーリーとベアリングの回転性能から、取り付け作業中でもノーマルプーリーより
 低フリクションであることを感じることができます。

 SSのリヤメカから交換するとトータルキャパを少し増やすことも出来ます。
 
 重量は21.8gの重量増、チェーンも1コマ増えるのでもう少し重量増。
 





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↑早速乗ってみました。
 ノーマルプーリーから明らかに違いを感じます。
 ですが背中を蹴っ飛ばされるような加速!とはいきません!!
 
 感覚差は、<オイル切れしたチェーンに上質なオイルを塗布した位の差>です。
 この感覚を大きいと取るか、小さいと取るかユーザー様次第かと。
 
 当然CDJでしっかりテストをし、感覚ではなく数字としてデーターも公開されています。
 https://carbondryjapan.com/uploads/cdj/cycle/big_pulley_v3/measured_value.pdf

 変速性能も全く問題はありませんでした。
 特にR91xx、R80xx系のリヤディレーラーではリスクが少なく使用できるのではと考えています。


 ご興味がありましたら是非ご相談ください。




posted by しばやま。 at 17:53| Comment(2) | TrackBack(0) | 日記